文/浙江軌道集團(tuán)幸福軌道公司 陳春華
大學(xué)畢業(yè)，在外漂泊幾年，我從懵懵懂懂的畢業(yè)生成為了“軌道人”。聽聞家鄉(xiāng)也在建設(shè)城市軌道交通的時(shí)候，我選擇了回到溫州，成為S1線的建設(shè)者，后來又從建設(shè)單位調(diào)到運(yùn)營單位，轉(zhuǎn)型為浙江軌道集團(tuán)幸福軌道公司的一名自動(dòng)化工程師，交投鐵軍的一份子。
剛到幸福軌道公司時(shí)，我在角色轉(zhuǎn)換上有些困惑。工作內(nèi)容從項(xiàng)目推進(jìn)轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)營維保，我的肩膀上雖然沒有了追趕項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度的壓力，卻多了不少看不見的責(zé)任。所幸，我在公司遇到了許多志同道合的人，我們“同責(zé)、同心、同創(chuàng)”，為同一個(gè)目標(biāo)而同向同行，在交投一起成長。
2020年，接管溫州S1線初期，線路面臨著人員少、遺留問題多且復(fù)雜等狀況。我印象最深刻的是紙幣接收及識(shí)別模塊故障率一直處于居高不下的狀態(tài)，如果解決不了，就會(huì)影響到乘客們的正常購票乘車。就在束手無策之際，總部派遣專家組來到幸福軌道公司，協(xié)助推進(jìn)問題整改。烈日炎炎的盛夏，專家組的成員們一次次趕赴現(xiàn)場(chǎng)，為存在的問題把脈問診開“良方”，他們像最基層的員工一樣深入一線，又像最敬業(yè)的老師一樣指導(dǎo)我們，把每一個(gè)問題研究得明明白白。記得有一次專家?guī)ьI(lǐng)我們?nèi)ガF(xiàn)場(chǎng)，把整體售票機(jī)零部件仔細(xì)詢問了一遍，從原理上推敲故障產(chǎn)生的可能性，用排除法、模擬故障復(fù)現(xiàn)等方法反復(fù)試驗(yàn)。他們那種沒有架子的認(rèn)真負(fù)責(zé)，這種刨根問底的執(zhí)著，至今仍讓我難忘。經(jīng)過連續(xù)多天的共同努力，包括紙幣接收及識(shí)別模塊故障在內(nèi)的各項(xiàng)問題得到有效解決，而我也在這個(gè)過程中收獲了寶貴的工作經(jīng)驗(yàn)。與子同袍，共克難關(guān)。這是我看到過的“同責(zé)”。
我在幸福軌道公司，感受到最深的是“老黃牛”姿態(tài)。面對(duì)困難，大家不談條件、只講奉獻(xiàn)，有時(shí)為了解決一個(gè)小小的故障，專業(yè)工程師就要花好幾個(gè)夜班跟進(jìn)處理。還記得6月份的一起IBP盤（一種進(jìn)行車站重要設(shè)備故障和火災(zāi)處理的緊急手動(dòng)控制設(shè)備）電源故障。由于涉及ISCS（綜合監(jiān)控系統(tǒng)）、AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）、FAS（火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)）三方，且現(xiàn)場(chǎng)沒有留下有用的視頻監(jiān)控記錄，故障的排查存在很多困難。為了“還原案發(fā)現(xiàn)場(chǎng)”，我們組織三方去現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，與班組人員一同研究檢查對(duì)策，深入發(fā)掘圖紙背后的原理。一連幾天，我們通宵達(dá)旦查找故障，用多種方法嘗試檢查問題。正面尋找問題多輪沒有結(jié)果，我們又嘗試轉(zhuǎn)換思路，推倒之前的接口故障假設(shè)，從IBP整體上進(jìn)行測(cè)試。功夫不負(fù)有心人，最終，我們發(fā)現(xiàn)了是IBP電源模塊與地線絕緣性能不佳導(dǎo)致了問題的產(chǎn)生。故障得到排除，幾天的通宵努力沒有白費(fèi)，那一刻，我們是幸福的。廢寢忘食，迎難而上，這是我經(jīng)歷過的“同心”。
消防檢查是S1線每年的慣例，也是大事，涉及的專業(yè)多且復(fù)雜，為了不影響白天的正常運(yùn)營，一般會(huì)選擇在運(yùn)營結(jié)束后進(jìn)行。為了做好這項(xiàng)工作，我們精心組織策劃，從9月份開始編制測(cè)試方案、計(jì)劃，提前對(duì)接相關(guān)接口單位。在幸福軌道公司，一個(gè)專業(yè)的工作從來都不只是自己一個(gè)人的戰(zhàn)斗，為了一個(gè)目標(biāo)，大家心往一處使、力往一處出，還有什么做不好的呢？在參與各方的積極配合下，經(jīng)過三個(gè)月的不斷測(cè)試、問題整改、復(fù)測(cè)、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，消防檢查最終順利通過了檢測(cè)。不分你我，共同前進(jìn)，這是我感受到的“同創(chuàng)”。