在不少人的記憶里，“金溫藍(lán)”曾是全路范圍內(nèi)少有的一抹亮色——相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，國(guó)鐵列車大多還是綠皮車，而金溫列車采用了藍(lán)白紅相間的涂裝，讓人眼前一亮。而在全國(guó)鐵路系統(tǒng)內(nèi)，金溫鐵路也是一個(gè)相對(duì)特殊的存在——“新中國(guó)成立后的第一條中外合資建設(shè)的股份制地方鐵路”的身份標(biāo)簽，一直以來(lái)吸引著大量同行的關(guān)注。
在集團(tuán)公司成立20周年之際，金溫鐵道公司即將邁入而立之年，所轄金溫鐵路這條曾經(jīng)承載著溫州人走出去夢(mèng)想的鐵路，在開(kāi)通運(yùn)營(yíng)23年間，讓溫州開(kāi)出的直達(dá)列車走進(jìn)金華、杭州，走到北京、廣州，甚至抵達(dá)了俄羅斯莫斯科。
從無(wú)到有，承載“走出去”夢(mèng)想的致富路
直到今年退休前夕，金溫鐵道公司溫州西站貨場(chǎng)綜合干事俞紅光還在向新入路的年輕人們講起他的故事——這是一段“三代人”鐵路情緣故事，在金溫鐵道公司亦是無(wú)人不知。故事的主人公之一胡顯欽是俞紅光的姑爺爺，而俞永輝則是俞紅光的父親，他們的人生軌跡，勾勒出金溫鐵路從謀劃到建設(shè)再到發(fā)展壯大的厚重歷史。
1958年，時(shí)任溫州市建設(shè)局局長(zhǎng)的胡顯欽親自帶隊(duì)，參與項(xiàng)目的可行性研究和勘察工作，但由于資金短缺，金溫鐵路項(xiàng)目一擱置就是二十多年。
1984年，伴隨著溫州市被列入首批14個(gè)沿海開(kāi)放城市，通江達(dá)海的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)顯得更為迫切。同年，胡顯欽再次“引燃”對(duì)金溫鐵路項(xiàng)目的執(zhí)念，在他的推動(dòng)下，一份《籌建金溫鐵路的報(bào)告》被遞交至國(guó)家計(jì)委。次年，胡顯欽親自帶隊(duì)赴香港招商引資，在時(shí)任溫州市市長(zhǎng)劉錫榮等人的努力下，請(qǐng)到南懷瑾的幫助，籌資難題最終解決。
1991年9月，國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)浙江省與香港聯(lián)盈興業(yè)有限公司合資建設(shè)金溫鐵路的可行性報(bào)告，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)引進(jìn)外資建設(shè)地方鐵路的先河，也成為新中國(guó)成立后的第一條中外合資建設(shè)的股份制地方鐵路。
1992年12月18日，金溫鐵路開(kāi)工儀式在縉云仙都隧道工地舉行，一條解決浙南、浙西南交通短板的鐵路正式上馬。
此后艱難的建設(shè)歲月，則是俞永輝那代人不凡的經(jīng)歷。鐵路開(kāi)建之初，9個(gè)月的時(shí)間內(nèi)沒(méi)人敢承接總工程師這個(gè)重任。最后，他走馬上任，開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)8年的工地生涯。
1993年春節(jié)還沒(méi)過(guò)完，俞永輝便帶領(lǐng)當(dāng)?shù)貛兹f(wàn)名群眾冒雪上山，為鐵路施工開(kāi)辟場(chǎng)地。而隨著建設(shè)的推進(jìn)，一個(gè)個(gè)隧道工程，成為了橫在他面前的一道道難題：“最困難的就是甌江邊的下岙3號(hào)隧道，這個(gè)隧道地質(zhì)很差，也漏水，進(jìn)洞的時(shí)候就發(fā)生塌方，我的心態(tài)就是說(shuō)，一定要跟上，一定要拼上去，我先后22次進(jìn)洞，某個(gè)意義我們真是用生命拼出來(lái)的、用鮮血獲得的鐵路?！?/p>
兩代人的努力，終于定格在1998年6月11日。當(dāng)天，金溫鐵路全線通車，首發(fā)車輛從溫州火車站出發(fā)，終到站是省會(huì)杭州，途經(jīng)金溫全線，全長(zhǎng)251公里，共有橋梁135座，隧道96座，從溫州出發(fā)，沿途主要經(jīng)過(guò)青田、麗水、縉云、永康、武義，共設(shè)27個(gè)車站。
扎根地方，書(shū)寫命運(yùn)與共的發(fā)展篇章
金溫鐵路全線通車儀式當(dāng)天，俞紅光在父親俞永輝的帶領(lǐng)下，來(lái)到人山人海的溫州火車站，見(jiàn)證歷史的自豪感，成為俞紅光結(jié)緣鐵路的開(kāi)端。兩年后，他從父親手中接過(guò)“接力棒”，開(kāi)啟扎根金溫鐵路的21年職業(yè)生涯。
直至退休，那些與金溫鐵路有關(guān)的“舊時(shí)光”，俞紅光仍然歷歷在目：2000年，全線通車兩年后，金溫鐵路溫州西站開(kāi)通了8222次國(guó)際班列；2005年，溫州到貴陽(yáng)的長(zhǎng)途旅客列車順利開(kāi)行；2014年，金溫鐵路港鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)突破700萬(wàn)噸；2016年，金溫鐵道公司歸入浙江省交通投資集團(tuán)，成為了集團(tuán)公司省級(jí)交通基礎(chǔ)設(shè)施投融資主平臺(tái)、綜合交通體系建設(shè)主力軍的核心成員之一……
盡管倏忽到來(lái)的高鐵時(shí)代，對(duì)速度上不占優(yōu)勢(shì)的普速鐵路提出了全新的挑戰(zhàn)，但立足金溫鐵路這個(gè)平臺(tái)的改革探索從未停止腳步。從2012年起，金溫鐵道公司先后開(kāi)行了溫州前往成都、太原和青島等地的長(zhǎng)途火車，而在此之前溫州前往這些地方都沒(méi)有直達(dá)火車，列車的開(kāi)行擴(kuò)大了溫州地區(qū)鐵路通達(dá)的范圍。
金溫鐵道公司列車長(zhǎng)王丹華喜歡把自己服役的K1256次列車，稱為“慢火車”。這趟由內(nèi)燃機(jī)車驅(qū)動(dòng)的火車之所以慢，源于?？空军c(diǎn)多。王丹華表示，從溫州到成都東全程歷經(jīng)33個(gè)站，需耗時(shí)35小時(shí)33分“我們的火車會(huì)一直開(kāi)下去?！蓖醯とA的話反映的正式當(dāng)下的中國(guó)——百姓既能享受高鐵的便捷，又有選擇“慢”的權(quán)利。正如K1256次這樣的“慢”火車哐當(dāng)哐當(dāng)穿梭于崇山峻嶺之間，承載的是沿途老鄉(xiāng)們生活的奔頭。
近些年來(lái)，金溫鐵道公司一直積極推行“鐵路+旅游+扶貧”的幫扶模式，通過(guò)開(kāi)行各種特色旅游專列，有效拓寬沿線農(nóng)產(chǎn)品銷售渠通，助力沿線人民脫貧致富。此外，還有針對(duì)性地開(kāi)行貧困地區(qū)務(wù)工人員專列，暢通貧困地區(qū)務(wù)工人員的出行打工渠道，對(duì)口扶貧四川儀隴縣，認(rèn)真踐行著“人民鐵路為人民”宗旨。
多線運(yùn)營(yíng)，為轉(zhuǎn)型發(fā)展積蓄強(qiáng)大潛能
臨近年末，樂(lè)清灣港區(qū)的煤炭裝車現(xiàn)場(chǎng)一片繁忙，在這里，一列40節(jié)車廂的煤炭專列，僅需2小時(shí)，就能完成裝車并進(jìn)站編組等一系列過(guò)程，四季度以來(lái)港鐵聯(lián)運(yùn)電煤日均輸送量保持在2萬(wàn)噸以上。
浙江永康，全省占地面積最大的貨運(yùn)站點(diǎn)永康東站已正式進(jìn)入金溫鐵道公司的貨運(yùn)版圖，因運(yùn)輸服務(wù)的便利性和對(duì)比公路運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢(shì)，迅速在永康外貿(mào)企業(yè)中引起了強(qiáng)烈的反響。
近兩年，隨著樂(lè)清灣鐵路和金臺(tái)鐵路相繼納入自主運(yùn)營(yíng)管理版圖，金溫鐵道公司的未來(lái)戰(zhàn)略謀劃更加凸顯雄心，除了守住鐵路客貨運(yùn)輸主業(yè)，還要加大“走出去”的力度。
盡管近些年鐵路市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)改革不斷推進(jìn)，金溫鐵道公司也面臨和其他合資鐵路一樣的運(yùn)營(yíng)收入壓縮、線路運(yùn)量不足的現(xiàn)實(shí)壓力。作為回應(yīng)，公司在承接新線路運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，大刀闊斧開(kāi)展了公司經(jīng)營(yíng)機(jī)制改革，提出公司整體業(yè)務(wù)節(jié)支提質(zhì)增效多項(xiàng)舉措，找尋鐵路運(yùn)力與經(jīng)營(yíng)成本的平衡點(diǎn)，探索鐵路運(yùn)量、公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)共同提升的最優(yōu)解。
公司從精干高效、資源共享的角度出發(fā)，依托近年開(kāi)展的“創(chuàng)新發(fā)展年”課題，對(duì)業(yè)務(wù)模式大膽創(chuàng)新，通過(guò)在公司管理環(huán)節(jié)中查找合并“同類項(xiàng)”，找尋企業(yè)各管理環(huán)節(jié)的最大公約數(shù)，優(yōu)化企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效能。
近三年來(lái)，公司在探索的機(jī)輛作業(yè)一體化、工電供作業(yè)一體化、機(jī)車雙班單司機(jī)等業(yè)務(wù)創(chuàng)新課題走在了行業(yè)領(lǐng)域前列，并在樂(lè)清灣鐵路、金臺(tái)鐵路等新線站場(chǎng)內(nèi)搶先一步投入運(yùn)行試驗(yàn)，其探索成果將有效填補(bǔ)運(yùn)轉(zhuǎn)效率洼地，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)資源的合理調(diào)配。
今后，金溫鐵道公司將以樂(lè)清灣鐵路、金臺(tái)鐵路委托運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)為契機(jī)，全力推進(jìn)鐵路運(yùn)輸管理、專業(yè)技術(shù)人才隊(duì)伍建設(shè)，使公司的鐵路運(yùn)營(yíng)管理能力不斷適應(yīng)新的要求。
創(chuàng)新求變，勇作國(guó)企改革落地先行者
“從運(yùn)營(yíng)單線，到形成金溫鐵路、金臺(tái)鐵路和樂(lè)清灣鐵路‘三線合一’運(yùn)輸組織新格局，這串聯(lián)起來(lái)的鐵路交通網(wǎng)將進(jìn)一步促進(jìn)浙江沿海產(chǎn)業(yè)帶和浙中、浙西南城市群產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，加速長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)城市互動(dòng)與融合，并對(duì)整合浙閩贛三地經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生更大的推動(dòng)作用。”金溫鐵道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，全線通車23年后，公司整體如今已步入新賽道，曾經(jīng)在那個(gè)特殊的年代承擔(dān)的歷史使命，隨著時(shí)代變遷、產(chǎn)業(yè)升級(jí)，如果不能跟上轉(zhuǎn)型發(fā)展的步伐，則會(huì)被時(shí)代毫不留情地拋棄。
金溫鐵路自1998年開(kāi)通以來(lái)，迄今為止已累計(jì)到發(fā)旅客約2億人次，在頂峰時(shí)期，僅港鐵聯(lián)運(yùn)的年貨物運(yùn)量就超過(guò)700萬(wàn)噸。而隨著中國(guó)鐵路行業(yè)的跨越式發(fā)展，以及產(chǎn)業(yè)升級(jí)步伐的加快，作為普速鐵路的金溫鐵路逐漸步入低谷，有那么一段時(shí)間，“金溫鐵路”似乎被人們淡忘了。
今年12月11日，集團(tuán)公司軌道交通板塊運(yùn)營(yíng)體制改革再次指明新的方向——面向未來(lái)，金溫鐵道公司將縱深開(kāi)展“資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)分離”+“模擬持股”的經(jīng)營(yíng)機(jī)制改革，繼續(xù)做大做強(qiáng)區(qū)域鐵路自主運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，做實(shí)專業(yè)化的鐵路運(yùn)輸管理功能。
金溫鐵路的催生者南懷瑾曾說(shuō)：“鐵路一百多年來(lái)，從建設(shè)到運(yùn)營(yíng)，都需要改變。我希望從金溫鐵路開(kāi)出一個(gè)缺口，漸漸整個(gè)把它改觀?！?/p>
多年來(lái)，金溫鐵道公司的發(fā)展一直沿襲著“創(chuàng)新求變”的思路。從接管運(yùn)營(yíng)新線路到全力推動(dòng)經(jīng)營(yíng)機(jī)制改革，作為國(guó)企改革的先行先試者，金溫鐵道公司一直在尋求“以變贏得未來(lái)”。如今，在“三線合一”運(yùn)輸組織格局下，金溫鐵道公司重新迎來(lái)了走進(jìn)大眾視野的發(fā)展新機(jī)遇，未來(lái)可期。
經(jīng)歷了鐵路行業(yè)的沉浮坎坷和風(fēng)云變幻，見(jiàn)證了中國(guó)鐵路的突飛猛進(jìn)后，“人民鐵路為人民”，這個(gè)樸素的道理依然適用于今日的金溫鐵路，站在建黨100周年的歷史新起點(diǎn)，金溫鐵道公司必定會(huì)更加主動(dòng)地去承擔(dān)社會(huì)責(zé)任、服務(wù)社會(huì)、回饋社會(huì)，以?shī)^斗者的姿態(tài)，跑出新的加速度。