東海之上，長虹臥波，來往車輛川流不息。曾經(jīng)的舟山，像一顆遺落在東海的明珠，孤懸海上，依靠著自身的資源優(yōu)勢自給自足，默默發(fā)展。2009年12月25日，舟山跨海大橋正式通車，從此舟山這座千島之城開啟了飛躍式的發(fā)展。
舟山跨海大橋（又名舟山大陸連島工程）全長46.29公里，由金塘、西堠門、岑港、響礁門、桃夭門等五座大橋組成，總投資約130億元，是中國規(guī)模最大的島陸聯(lián)絡(luò)工程。其中，西堠門大橋是世界級的鋼箱梁懸索橋，也是五座大橋中技術(shù)要求最高的特大型跨海橋梁，主跨1650米，邊跨578米，主橋為雙塔兩跨全漂浮分體式鋼箱梁懸索橋，是建成時世界第二、全國第一大跨度懸索橋；金塘大橋是包含多種橋型的復(fù)合型大橋，也是五座大橋中規(guī)模最大的一座特大型跨海橋梁，全長26.54公里，主通航孔為主跨620米五跨連續(xù)鋼箱梁斜拉橋。
舟山跨海大橋的通車結(jié)束了舟山人民舟楫往來的日子，對舟山地區(qū)發(fā)展的影響是顯而易見的。大橋的建成讓舟山迎來了巨大的發(fā)展機遇：浙江舟山群島新區(qū)、中國（浙江）自由貿(mào)易試驗區(qū)先后掛牌，眾多承擔(dān)國家戰(zhàn)略任務(wù)的重點項目落戶島城……舟山跨海大橋助推了舟山地區(qū)從海島時代至大橋時代、新區(qū)時代、自貿(mào)區(qū)時代的“三連跳”，不但改善了海島民生、推動了海島經(jīng)濟社會發(fā)展，更促進了長三角地區(qū)的聯(lián)動發(fā)展。
耗時十年棄水登陸，跨越夢想直抵彼岸
長期以來，因一水相隔，舟山孤懸海外，海島經(jīng)濟受到極大制約。棄水登陸，直抵彼岸，成了舟山人心中越來越強烈的夢想。1999年9月26日，隨著第一根鋼管樁打入定海岑港水道，舟山大陸連島工程第一座橋——岑港大橋正式開工，舟山大陸連島工程吹響建設(shè)號角。隨后，響礁門大橋、桃夭門大橋相繼開工。
2005年5月20日，舟山跨海大橋關(guān)鍵項目——西堠門大橋項目全面開工。同年，金塘大橋主通航孔橋海上施工平臺打下第一根樁，實現(xiàn)開工。2006年加入集團的舟山人劉舟峰是浙江滬杭甬舟山管理中心的安全負(fù)責(zé)人，他見證了老家舟山本島和大陸連接的劃時代時刻，他回憶道：“沒有跨海大橋前，我們出島只能靠渡船，排隊時間長不說，還經(jīng)常因為海上風(fēng)浪太大停航。”
長虹臥波，直抵彼岸。2009年12月25日，舟山跨海大橋正式通車。那一天，舟山沸騰了！大橋的通車，讓舟山到寧波的通行時間縮短到1小時，到杭州、上海的通行時間縮短到2小時。10多年來，舟山跨海大橋的車流量與日俱增，從最初的每天7200多輛增長到現(xiàn)在的每天2萬多輛，有效支撐了浙江自貿(mào)區(qū)建設(shè)和我省海洋經(jīng)濟發(fā)展，促進了長三角區(qū)域經(jīng)濟一體化。
攻堅克難筑夢而行，砥礪奮進開創(chuàng)輝煌
“一橋飛架南北，天塹變通途?！痹竿敲篮玫?，現(xiàn)實是殘酷的。在惡劣的海洋環(huán)境性下建橋鋪路，對橋梁建設(shè)技術(shù)水平和能力提出了更高的要求。
海上建橋，特別是在臺風(fēng)多發(fā)區(qū)的東海洋面上建造大跨徑橋梁，首要問題就是提高橋梁的抗風(fēng)穩(wěn)定性。西堠門大橋主橋為兩跨連續(xù)鋼箱梁懸索橋，是5座大橋中技術(shù)要求最高的跨海特大橋梁。西堠門大橋在建設(shè)中進行了一系列的抗風(fēng)性能研究，最終采用分體式雙箱斷面鋼箱梁，成功解決了超大跨度懸索橋抗風(fēng)穩(wěn)定性問題，顫振臨界風(fēng)速達(dá)到88米/秒以上，可抗17級超強臺風(fēng)。同時，這也是以中央開槽技術(shù)解決大跨徑懸索橋顫振穩(wěn)定性問題的首次實踐，西堠門大橋也因此成為世界上第一座采用分體式鋼箱梁的懸索橋。此外，西堠門大橋還在國內(nèi)首次采用直升機牽引先導(dǎo)索過海，其放索系統(tǒng)與直升機分離的模式為國際首創(chuàng)，首次實現(xiàn)了先導(dǎo)索過海不封航作業(yè)。 與西堠門大橋同年開工的金塘大橋主通航孔橋全長1210米，為主跨620米，是當(dāng)時世界上在復(fù)雜外海環(huán)境中建造的最大跨徑斜拉橋。金塘大橋主通航孔橋斜拉索塔端錨固采用的鋼牛腿、鋼錨梁組合體系屬世界首創(chuàng)，成功解決了索塔端錨固區(qū)開裂問題，提高了結(jié)構(gòu)耐久性。 建設(shè)期間，規(guī)模浩大、地理位置特殊的舟山跨海大橋創(chuàng)造了近百項技術(shù)創(chuàng)新成果，在已鑒定的25個科技項目中，1項達(dá)到國際領(lǐng)先水平，20項達(dá)到國際先進水平，4項達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。此外，大橋建設(shè)還創(chuàng)造了多項國內(nèi)第一。比如，西堠門大橋的主纜長度和材料強度兩項技術(shù)指標(biāo)均為國內(nèi)第一，其中一根主纜在國內(nèi)大跨徑橋梁建設(shè)中首次采用了國產(chǎn)高強鍍鋅鋼絲；金塘大橋索塔承臺防撞鋼套箱是國內(nèi)跨海大橋建設(shè)中整體吊裝的最大的防撞鋼套箱等。 十年管養(yǎng)傳承初心，百年大橋匠心守護
作為進出舟山的唯一陸路通道，舟山跨海大橋是舟山的重要窗口。大橋通車運營以來，舟山管理中心始終以“一流大橋、一流管理、一流服務(wù)、一流水平”為目標(biāo)，致力于先進的科技創(chuàng)新，走在行業(yè)的前列、世界的前沿，用最先進的技術(shù)管養(yǎng)好世界級的跨海大橋。
為提升養(yǎng)護工作的科學(xué)性、有效性和針對性，管理中心廣泛吸取實踐經(jīng)驗及國內(nèi)外養(yǎng)護技術(shù)措施，并結(jié)合實際、優(yōu)化管理體系，委托中交公路規(guī)劃設(shè)計院完成了舟山跨海大橋中長期養(yǎng)護規(guī)劃的編制。同時，開展西堠門大橋吊索振動研究，通過風(fēng)洞試驗確定的吊索分隔架安裝方案，減振效果明顯，安裝分隔架的吊索在強風(fēng)作用下基本沒有了大幅振動，消除了碰索現(xiàn)象。升級大跨徑纜索承重體系橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測巡檢管理系統(tǒng)平臺，打造西堠門大橋、金塘大橋、桃夭門大橋三座橋梁一體的橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測巡檢管理系統(tǒng)平臺，采用三維可視化技術(shù)，形成了基于自動化傳感測試、電子化人工巡檢、結(jié)構(gòu)預(yù)警及安全評估等技術(shù)成果于一體的高速公路大跨徑纜索承重體系橋梁群結(jié)構(gòu)監(jiān)測、巡檢養(yǎng)護成套成果,并應(yīng)用于大流量、臺風(fēng)、渦振等監(jiān)測，加強了大橋結(jié)構(gòu)安全及通行情況的監(jiān)測與管控能力。
2019年，舟山跨海大橋通車十周年。對于大橋的安全而言，“十周年”是一個關(guān)鍵周期，舟山跨海大橋迎來了建成通車后十周年“大體檢”。這次“大體檢”圍繞橋上、橋面、橋下三個方面全面展開，主要包括主纜維養(yǎng)、吊索檢修、錨碇內(nèi)部檢查等。在養(yǎng)護人員的精心“護理”下，打造“百年大橋”的腳步每一步都走得堅定、有力。十多年來，大橋養(yǎng)護凝聚了眾多橋梁養(yǎng)護工程師與管理者的辛勞與智慧，大橋以其在業(yè)界的優(yōu)良表現(xiàn)，每年都摘得多項榮譽大獎，通車運以來，共計獲得了“中國最美高速公路（橋）”“養(yǎng)護品質(zhì)示范路”等榮譽和獎項70余次，讓大橋在東海之濱魅力綻放，使“百年大橋”美名遠(yuǎn)揚。
截至2021年6月，舟山跨海大橋主線累計通行車流7300萬輛次。2021年，正在建設(shè)中的寧波舟山港主通道“一路向北”，連接長白島、岱山島、魚山島，建設(shè)里程達(dá)86.68公里。未來，舟山跨海大橋還將延伸，連接上海，形成一個環(huán)杭州灣的交通閉環(huán)，舟山跨海大橋作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中重要的交通環(huán)節(jié)將迎來更多的挑戰(zhàn)。