梅敬松，集團(tuán)公司副總工程師。引領(lǐng)橋梁工業(yè)化建造，致力于農(nóng)民工向產(chǎn)業(yè)工人轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)“毫米級(jí)”精準(zhǔn)質(zhì)量控制，創(chuàng)造跨海大橋快速施工“魚(yú)山”新記錄，獲浙江省高速公路建設(shè)功勛獎(jiǎng)“二等功”、省“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)稱(chēng)號(hào)。他矢志不渝引領(lǐng)交通建設(shè)品質(zhì)發(fā)展，精雕細(xì)琢每一項(xiàng)工程，推動(dòng)創(chuàng)樹(shù)全國(guó)交通品質(zhì)工程“浙江樣板”。他匠心獨(dú)具弘揚(yáng)大國(guó)工匠精神，為社會(huì)培養(yǎng)輸送上萬(wàn)名新時(shí)代專(zhuān)業(yè)化交通建設(shè)產(chǎn)業(yè)工人。
矢志不渝，引領(lǐng)交通建設(shè)品質(zhì)發(fā)展
從測(cè)量員到項(xiàng)目總指揮、從施工企業(yè)到建設(shè)單位，梅敬松始終堅(jiān)守“品質(zhì)是工程的靈魂”，盡管他施工建造的項(xiàng)目已獲過(guò)“詹天佑獎(jiǎng)”等國(guó)內(nèi)頂級(jí)榮譽(yù)，但他要系統(tǒng)化重構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)化建造品質(zhì)工程，以期在全行業(yè)輻射推廣。
2014年3月，梅敬松就任樂(lè)清灣指揮部常務(wù)副指揮的第一天，他就密集走訪設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位開(kāi)展調(diào)研，深入農(nóng)民工班組詳細(xì)了解施工作業(yè)每一項(xiàng)操作，追溯把控每一項(xiàng)原材料質(zhì)量源頭，與建設(shè)團(tuán)隊(duì)夜以繼日地研究制訂品質(zhì)工程建設(shè)方案，“5+2”“白+黑”成為常態(tài)。圍繞“設(shè)計(jì)、建造、人”三大關(guān)鍵要素，他系統(tǒng)性提出實(shí)施人的品質(zhì)、系統(tǒng)的品質(zhì)、過(guò)程的品質(zhì)三大管控理念，細(xì)化落實(shí)工點(diǎn)工廠化、工人產(chǎn)業(yè)化、工地智慧化、建設(shè)生態(tài)化等一系列品質(zhì)管控舉措。2017年2月，交通運(yùn)輸部在樂(lè)清灣大橋項(xiàng)目召開(kāi)全國(guó)“品質(zhì)工程”現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，向全國(guó)推廣樂(lè)清灣大橋大型橋梁BIM技術(shù)應(yīng)用、節(jié)段梁預(yù)制安裝毫米級(jí)精度控制等品質(zhì)工程管理成效，班組作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化等管理理念納入交通部品質(zhì)工程指導(dǎo)意見(jiàn)。2021年12月14日，樂(lè)清灣大橋及接線工程榮獲“中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)”，成為“重要窗口”的交通金名片。
獨(dú)樹(shù)一幟，變革橋梁工業(yè)化建造模式
2016年9月，寧波舟山港主通道項(xiàng)目魚(yú)山大橋開(kāi)建，梅敬松帶領(lǐng)建設(shè)團(tuán)隊(duì)對(duì)寧波舟山港主通道魚(yú)山大橋、舟岱大橋?qū)嵤┬滦凸I(yè)化建造頂層設(shè)計(jì)。
他積極探索實(shí)施橋梁工業(yè)化建造模式變革，將標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、預(yù)制化生產(chǎn)、裝配化施工、數(shù)字化管控、生態(tài)化建造與交通工程建設(shè)深度融合，主通道項(xiàng)目建設(shè)始終領(lǐng)跑全省，實(shí)現(xiàn)省執(zhí)法大檢查創(chuàng)紀(jì)錄的五連冠。其中，最令人印象深刻的是，魚(yú)山大橋孤懸外海，施工環(huán)境非常惡劣，年均季風(fēng)期長(zhǎng)達(dá)173天，季風(fēng)強(qiáng)度高達(dá)11級(jí)，海上有效作業(yè)時(shí)間不足200天。面對(duì)復(fù)雜的施工環(huán)境和緊張的工期，梅敬松帶領(lǐng)建設(shè)團(tuán)隊(duì)日夜測(cè)算推演建設(shè)進(jìn)度，創(chuàng)造性地采用全棧橋施工模式提高海上作業(yè)功效， 17天首根鋼管樁制作完成，22天首根鋼護(hù)筒下線，25天完成陸域首樁澆筑……魚(yú)山大橋歷時(shí)27個(gè)月建成，創(chuàng)造了同類(lèi)型跨海橋梁施工最短時(shí)間的“魚(yú)山速度”，獲省領(lǐng)導(dǎo)批示表?yè)P(yáng)。此外，梅敬松還提出實(shí)施的“搭積木式”建橋模式作為交通建設(shè)領(lǐng)域的創(chuàng)新變革，在央視等多個(gè)媒體高頻次推介，成為“效率、品質(zhì)、安全、生態(tài)”建造的典范。
匠心獨(dú)具，培育產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍
在多年工程建設(shè)實(shí)踐中，梅敬松敏銳地看到，原先施工隊(duì)伍的能力素質(zhì)正制約著工程品質(zhì)的提高。為此，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，下工地、下班組，逐步探索出一條新時(shí)代產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍建設(shè)的新路子，努力打通農(nóng)民工向產(chǎn)業(yè)工人轉(zhuǎn)變的交通工程建設(shè)“最后一公里”。
他時(shí)刻把產(chǎn)業(yè)工人的需求放在心上，了解到工人渴望提高技能的需求，立即聯(lián)系施工單位，推動(dòng)設(shè)立工友大學(xué)堂，并鼓勵(lì)工人參與“工藝微改進(jìn)、設(shè)備微改造、工法微改良”的“三微改”活動(dòng)，共實(shí)現(xiàn)工藝微改進(jìn)60項(xiàng)，極大激發(fā)了工人創(chuàng)造力。看到一線工人作業(yè)條件比較艱苦，經(jīng)常要面對(duì)高溫酷暑、嚴(yán)冬臺(tái)風(fēng)，經(jīng)常要茫茫大海上施工的現(xiàn)狀。他提出了“三減少”理念，有效降低了工人作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)和勞動(dòng)強(qiáng)度。
此外，他還著力提升班組作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。創(chuàng)造性地將班組作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化與立功競(jìng)賽有機(jī)結(jié)合，每季評(píng)選一批最美班組、最美工人，有力提升工人工作積極性?！芭郎辖ㄔO(shè)中的舟岱大橋，施工現(xiàn)場(chǎng)整潔有序，工人穿戴規(guī)范認(rèn)真作業(yè)”，這正是得益于班組作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的成果。與此同時(shí)，應(yīng)省總工會(huì)要求，他牽頭編寫(xiě)了《交通建設(shè)立功36賽標(biāo)準(zhǔn)化手冊(cè)》，并在全省立功競(jìng)賽活動(dòng)中宣傳推廣。多年來(lái)，梅敬松先后為社會(huì)培養(yǎng)輸送了上萬(wàn)名新時(shí)代專(zhuān)業(yè)化交通建設(shè)產(chǎn)業(yè)工人，這些高素質(zhì)產(chǎn)業(yè)工人后來(lái)都成為各地建設(shè)項(xiàng)目爭(zhēng)搶的“香餑餑”。
初心不改，使命在肩，梅敬松在我省重大交通工程建設(shè)領(lǐng)域持續(xù)探索創(chuàng)新、示范引領(lǐng)。而今，他又投入到“智慧高速”全國(guó)樣板建設(shè)的新征程，拼盡全力為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)作出新的更大貢獻(xiàn)。